1898-1918
Priča o Renaultu je prije svega priča o čovjeku koji je imao neobičnu sudbinu. Avantura je počela 24. decembra 1898. godine, kada je Louis Renault uspio da se svojim vozilom popne strmom ulicom Rue Lepic u pariskom kvartu Montmartre. To je bio prvi put da se neko popeo uz nagib od 13% u "kočiji bez konja". Tajna ovog uspjeha je bila u sistemu za direktni prenos koji je dizajnirao Louis Renault. Ova pobjeda je donijela prvih 12 narudžbi.
Kompanija je nastavila sa rastom pošto je Renault počeo da pobjeđuje na trkama Pariz-Berlin, Pariz-Beč... Renault započinje serijsku proizvodnju 1905. godine. Za vrijeme Prvog svjetskog rata, fabrika proizvodi kamione, vozila hitne pomoći, nosila, granate pa čak i poznati tenk FT 17 koji je dao značajan doprinos u odlučujućim borbama za konačnu pobjedu saveznika. Kada je mir ponovo zavladao, Renault je nastavio proizvodnju za civilne potrebe kao vodeći francuski proizvođač automobila.
1919-1945
Renault se modernizuje. Lanac fabrika Billancourt je osnovan 1929. Fabrika smanjuje troškove kako bi se oduprla ekonomskoj krizi. Međutim, socijalna klima se pogoršava. Za vrijeme Drugog svjetskog rata Louis Renault smatra konflikt sa Njemačkom kao grešku i priklanja se zahtjevima Nijemaca. Zbog toga je fabrika Renault nacionalizovana 1945. i postala državna kompanija "Régie Nationale des Usines Renault" (RNUR).
1946-1975
Kao državna kompanija, Renault modernizuje svoje fabrike, gradi i kupuje nove proizvodne pogone. Pokušava da bude konkurentan na američkom tržištu, ali doživljava neuspjeh. Ipak, nastavlja proboj na međunarodnu scenu. Uspjesi dolaze sa modelom 4 CV, prvim "malim automobilom za svakog", zatim s Dauphine, Renault 4, Renault 5... Svoju gamu vozila obogaćuje modelom visoke klase Renault 16, koji najavljuje dugovječne automobile. Renault paralelno nastavlja impresivan uspjeh u automobilskom sportu.
1976-1991
Rast se nastavlja do početka osamdesetih godina. Obnova game automogila se ubrzava pojavom dva modela visoke klase: Renault 25 i Espace. Marka se nameće u sportskim takmičenjima i ulazi u svijet Formule 1. Međutim, pojavlju se i teški gubici sa kojima se kompanija mora suočiti. Stoga započinje drastičnu politiku smanjivanja troškova i ponovo se usredotočava na svoju užu oblast. Tokom 1987. godine Renault ponovo posluje sa dobicima.
1992-2005
Renault planira fuziju s Volvom, ali projekt je odbačen 1993. Velika prekretnica: privatizacija kompanije u julu 1996. Slobodniji Renault ulazi u kapital grupe Nissan 1999. Renault nastavlja s inovacijama i obnovom u vozilima Mégane, Laguna,... Uspjesi u Formuli 1 osnažuju Renault. Savez Renault-Nissan se konsoliduje i stalno se razvijaju novi projekti. Kupovinom kompanija Samsung Motors i Dacia, Renault ubrzava svoj proboj na međunarodnoj sceni. Lansiranje Logana u središtu je strategije osvajanja novih tržišta.
Od 2005...
Carlos Ghosn, koji je već bio predsjednik Nissana, naslijeđuje Louisa Schweitzera na čelu Renaulta. Uspostavlja plan Renault Ugovor 2009, koji treba da od Renault Grupe stvori najisplativijeg evropskog proizvođača automobila. Clio III je proglašen automobilom godine 2006., a uspjeh Logana na novim tržištima je neosporan. Renault dva puta osvaja titulu svjetskog prvaka među konstruktorima Formule 1.
Tokom 2007. godine Renault proširuje svoju gamu Logana i lansira Novi Twingo i Novu Lagunu.
Posjetite nas na Facebook-u